1: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 09:35:36.29 ID:CAP_USER
バリ北部に新空港 イ初、海上に建設計画 島の「南北格差」解消へ (2018年02月23日)
バリ州北部のブレレン県クブタンバハン沖の海上に「北バリ国際空港（ＢＩＢＵ）」を建設する計画が進んでいる。海上空港はインドネシアで初。バリ島はングラライ空港やデンパサール市などがある南部に観光客が集中してきたが、ハブ空港と物流センターの役割を担う新空港を建設し、北部の経済発展や観光促進につなげることで南北の格差を解消したい考え。
新空港の総面積は約１０６０ヘクタール。最大収容利用客数は年間３２００万人で、長さ４１００メートルの滑走路２本を建設し、国内・国際線共に乗り入れる。物流センターや全自動無人運転車両（ＡＰＭ）も設置。投資総額は２０億ドルで、民間投資を募る。建設は２工期に分け、着工から２～３年での完成を目指す。
北バリ国際空港を運営するＢＩＢＵと世界各国で空港開発を手掛けるカナダのエアポート・キネシス・コンサルティング（ＡＫＣ）は２２日、中央ジャカルタのホテルで会見し、バリ州のイ・マデ・マンク・パスティカ知事らが出席。ＢＩＢＵのイ・マデ・マンク社長は「南北の格差是正を進めることで、バリ全体の発展につながる。そのためにはインフラ整備が欠かせない」と強調した。
バリの空の玄関となってきたングラライ空港は、２０１７年の利用者数は２１００万人、発着便数は１４万６千便に上る。観光客増加に伴い航空機で滑走路が混雑し、上空待機時間が４０分を超える航空機が増加している。大規模なリゾートや観光地の開発もングラライ空港のある南部に集中し、島の南北格差の拡大が指摘されてきた。
そこでングラライ空港の代替空港の建設計画が始動し、１４年以降、バリ島内の７カ所で空港建設の実現可能性調査を実施。用地確保のために撤去する必要がある宗教施設や住宅、農地などを調べた。
ブレレン県では３３のヒンドゥー寺院、２０を超える歴史的建造物や場所、住宅１４７９棟、２１の農地、道路などがあり、建設用地として使える土地面積は最大で６００ヘクタール。いずれの土地も撤去が必要だったため、国内で前例はないが、沖合いに建設する案が浮上した。海面から高さ８メートル地点に建設する計画で、現在は運輸省からの建設許可を待っている段階だという。
また、ＢＩＢＵは空港建設に伴い、地元の漁師らを対象にした支援プロジェクトを進める。他の海域で漁業に従事できるよう援助するほか、農業や塩作りへの転職も支援する。
ＡＫＣのシャド・シェルーン最高技術責任者（ＣＴＯ）は、ハブ空港と物流拠点とする構想により、「環境に優しいだけでなく、最新技術を駆使した機能的でユニークな空港にしたい」と意気込む。空港の完成後は、新空港を中心にバリ島全体で１３００の新規事業、２４万人の雇用を創出し、貧困率改善や経済成長に貢献できるとしている。（毛利春香、写真も）
じゃかるた新聞
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/40389.html
バリ州北部のブレレン県クブタンバハン沖の海上に「北バリ国際空港（ＢＩＢＵ）」を建設する計画が進んでいる。海上空港はインドネシアで初。バリ島はングラライ空港やデンパサール市などがある南部に観光客が集中してきたが、ハブ空港と物流センターの役割を担う新空港を建設し、北部の経済発展や観光促進につなげることで南北の格差を解消したい考え。
新空港の総面積は約１０６０ヘクタール。最大収容利用客数は年間３２００万人で、長さ４１００メートルの滑走路２本を建設し、国内・国際線共に乗り入れる。物流センターや全自動無人運転車両（ＡＰＭ）も設置。投資総額は２０億ドルで、民間投資を募る。建設は２工期に分け、着工から２～３年での完成を目指す。
北バリ国際空港を運営するＢＩＢＵと世界各国で空港開発を手掛けるカナダのエアポート・キネシス・コンサルティング（ＡＫＣ）は２２日、中央ジャカルタのホテルで会見し、バリ州のイ・マデ・マンク・パスティカ知事らが出席。ＢＩＢＵのイ・マデ・マンク社長は「南北の格差是正を進めることで、バリ全体の発展につながる。そのためにはインフラ整備が欠かせない」と強調した。
バリの空の玄関となってきたングラライ空港は、２０１７年の利用者数は２１００万人、発着便数は１４万６千便に上る。観光客増加に伴い航空機で滑走路が混雑し、上空待機時間が４０分を超える航空機が増加している。大規模なリゾートや観光地の開発もングラライ空港のある南部に集中し、島の南北格差の拡大が指摘されてきた。
そこでングラライ空港の代替空港の建設計画が始動し、１４年以降、バリ島内の７カ所で空港建設の実現可能性調査を実施。用地確保のために撤去する必要がある宗教施設や住宅、農地などを調べた。
ブレレン県では３３のヒンドゥー寺院、２０を超える歴史的建造物や場所、住宅１４７９棟、２１の農地、道路などがあり、建設用地として使える土地面積は最大で６００ヘクタール。いずれの土地も撤去が必要だったため、国内で前例はないが、沖合いに建設する案が浮上した。海面から高さ８メートル地点に建設する計画で、現在は運輸省からの建設許可を待っている段階だという。
また、ＢＩＢＵは空港建設に伴い、地元の漁師らを対象にした支援プロジェクトを進める。他の海域で漁業に従事できるよう援助するほか、農業や塩作りへの転職も支援する。
ＡＫＣのシャド・シェルーン最高技術責任者（ＣＴＯ）は、ハブ空港と物流拠点とする構想により、「環境に優しいだけでなく、最新技術を駆使した機能的でユニークな空港にしたい」と意気込む。空港の完成後は、新空港を中心にバリ島全体で１３００の新規事業、２４万人の雇用を創出し、貧困率改善や経済成長に貢献できるとしている。（毛利春香、写真も）
じゃかるた新聞
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/40389.html
4: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 09:37:14.08 ID:USDKc6I1
関空や長崎空港の様に自立移動可能に
5: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 09:57:14.44 ID:xL9ENHrW
火山対策もあるんだろうな
6: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 11:21:40.98 ID:ftl8xyXW
インドネシアはジャワ島高速鉄道が優先じゃないのか。
海上空港建設は色々時間かかるよ。羽田・長崎・北九・神戸・関空・中部等
日本にも多いが政権安定と金が続かないと・・・シナから金借りて担保に空港
運営権99年間とか大変な事になるよ。
お客増やしたら島内移動に道路拡幅も要るから耕地減って隣島から畑作物・花卉も
海空から受入れとなるし金の工面に同情するぜ。上手くやってくれよ。
海上空港建設は色々時間かかるよ。羽田・長崎・北九・神戸・関空・中部等
日本にも多いが政権安定と金が続かないと・・・シナから金借りて担保に空港
運営権99年間とか大変な事になるよ。
お客増やしたら島内移動に道路拡幅も要るから耕地減って隣島から畑作物・花卉も
海空から受入れとなるし金の工面に同情するぜ。上手くやってくれよ。
7: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 11:34:18.11 ID:Mmk8u1Q2
バリ島は「島」って単語から想像する以上に大きな島だからな
端から端まで移動したら楽勝で半日かかるし
端から端まで移動したら楽勝で半日かかるし
8: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 12:20:31.65 ID:3kxEtw6p
インドネシアって南国でのほほんとしていると思ったけど，島や州っていった地域間の
緊張が結構ある国なんだよな。蘭印ってくくりで国作っちゃったのが間違いだったのかも。
緊張が結構ある国なんだよな。蘭印ってくくりで国作っちゃったのが間違いだったのかも。
10: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 14:09:17.10 ID:eZSHZkb0
>>8
伝統的な文字も色々あったのにアルファベットに統一されたり。
多くは南インドのをアレンジしたような文字を使っていた
伝統的な文字も色々あったのにアルファベットに統一されたり。
多くは南インドのをアレンジしたような文字を使っていた
12: 名無しさん＠お腹いっぱい 2018/02/26(月) 14:52:45.06 ID:yJRvwJDk
>>10
へえ
ブラーフミー文字系の文化だったのか
へえ
ブラーフミー文字系の文化だったのか
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